6月9日下午，山東省棗菏高速微山連接線轉體橋順時針轉體一次成功，形成了上跨京滬鐵路的空中廊道，這是山東省最重、最長的T型鋼構轉體橋。6月9日下午2時左右，記者來到棗菏高速微山連接線轉體現(xiàn)場，現(xiàn)場數(shù)十名工人在進行轉體前的檢查，不時有來往的火車穿過。

中鐵十四局棗菏高速微山連接線跨京滬鐵路轉體橋項目經理王云介紹，該轉體橋跨越中國南北大動脈——京滬鐵路，以及井洪聯(lián)絡線、井亭疏解線等四條線路，與既有線最近距離僅4.4米，平均每12分鐘就通過一輛列車，施工安全風險大。“下午3點開始轉體是因為這個時間是鐵路上過車最少的時間，對鐵路運營的影響最少?！鞭D體T梁長137米，重1.9萬噸，相當于讓近6節(jié)高鐵車廂長、2000余頭非洲大象重的“大家伙”在空中轉體，施工難度較大。

下午3時許，棗菏高速微山連接線轉體橋開始轉體，王云一直站在現(xiàn)場指揮臺的機器旁，并不時的拿起對講機確認轉體角度。他說：“原設計是逆時針轉體，轉體角度為107.1度，轉體角度大，用時長，后來調整設計為順時針轉體71.2度，保證轉體時間控制在70分鐘以內?！?/span>

在千斤頂?shù)睦瓌酉?，轉體梁以每分鐘1度的速度緩緩轉動，70分鐘后，成功和兩側的高速公路對接。由于施工單位提前通過BIM建模技術進行了模擬，這次轉體的誤差小于5毫米。記者在現(xiàn)場聽王云一直在確認轉體過程中的各種信息，當轉體到達70度時，王云與項目總指揮在對講機中確認信息，從一開始的“30秒點動第一次啟動”到“20秒”到“3秒點動第一次結束”再到最后的“轉體角度71.2度，誤差小于5毫米”，這意味著本次棗菏高速微山連接線轉體橋成功轉體。

本次施工所在地地質復雜，由軟泥、砂層和硬巖等交叉分布，每根樁基所處的地質結構都大相徑庭。為此，他們加大資源投入，組織2臺大功率反循環(huán)鉆機和8臺沖擊鉆同時施工，即便如此，用時2個月才完成全部樁基施工。

復工后，面對緊張的工期，建設者不斷優(yōu)化施工組織，安裝3臺高度不一的塔吊同步吊裝，減少了工人作業(yè)強度，施工工效提高了1倍多。為縮短節(jié)塊施工銜接時間，他們采用一次性搭設滿堂支架，預留施工空間的方法，讓各節(jié)段連續(xù)依次施工，變流水施工為平行施工，僅歷時82天就完成了梁體主體澆筑，確保了工期目標順利實現(xiàn)。

棗莊至菏澤高速公路是山東最南部的一條高速，也是山東“八縱四橫一環(huán)八連”高速網中“一環(huán)”的一部分。據悉，棗菏高速預計今年9月通車，屆時，棗莊菏澤兩市的行車時間將由四個小時縮短到兩個小時。微山連接線是濟寧市微山縣第一條高速公路，它將沿線各地融入便捷交通網，對改善當?shù)貐^(qū)域交通面貌，提速沿線經濟發(fā)展具有十分重要的意義。